5-12551-024-0 صمام العادم للمحرك لـ ISUZU 6BB1

1D Auto Parts Co ؛ LTD محترفة في أجزاء المحرك عالية الجودة ، ونحن نركز على المكبس ، حلقة المكبس ، بطانة الأسطوانة ، قابس الشرارة ، قابس التوهج ، ملف الإشعال ， صمام المحرك ، مانعة للتسرب.

لماذا تختارنا:
1. الصين أعلى 3 مكبس/بطانة/مصنع خاتم المكبس (تويوتا ، ميتسوبيشي ، ضمان جودة الموردين الإزدوجيين الأصليين ISUZU).
2. القدرة على البحث والتطوير القوي: أكثر من 5000 طراز محرك ، كل الحجم.
3. الأسهم اللوجستية: مستودع المصنع لوجستية الوسط للاستجابة والأسهم الكافية ، لا متطلبات MOQ.
4. تقنية المرافق: الجهاز المستورد الياباني/الألماني ، فني مؤهل عالي ، شهادة ISO-2009 ، تم اختباره وموافقته على QC. المواد الأصلية أو العالية.
5. خدمة العملاء: نعد بإنجاز عملائنا بكل مساعدة صغيرة ، بذل قصارى جهدنا لإرضاء كل عملاء أقصى.

"الأعضاء الأساسيون" في نظام تزييت صمام المحرك: من يشارك في التزييت؟

لفهم تزييت الصمام ، يجب على المرء أولاً التعرف على المكونات الرئيسية لآلية الصمام ومتطلبات التزييت الخاصة بهم:

1. مجموعة الصمامات: يشمل الصمامات (رؤوس الصمامات ، سيقان الصمام) ، أدلة الصمامات ، نوابض الصمام ، وما إلى ذلك ، من بينها ، أن الخلوص المناسب بين جذع الصمام ودليل الصمام صغير للغاية (عادة 0.01-0.05 مم) ، والمستمر مطلوب لتجنب الطحن الجاف.

2. مجموعة محرك الصمام: عمود الحدبات ، tappet (tappet الميكانيكية أو tappet الهيدروليكية) ، ذراع الروك (أو الأسطوانة العلوية الصمام) ، قضيب الدفع (لبعض المحركات) ، إلخ. تتعرض أسطح التلامس (مثل CAM و Tappet و Rocker Arm وأعلى ساق الصمام) لتأثيرات التردد العالية والضغط العالي وهي المجالات الرئيسية للتشحيم.

3. المكونات المساعدة: مضخة الزيت ، مرور الزيت (مرور الزيت الرئيسي ، مرور توزيع الزيت) ، ثقوب الزيت ، مرشح الزيت ، مقلاة الزيت ، وما إلى ذلك ، تشكل "شبكة توصيل الزيت" لنظام التشحيم.

تزييت "الأوضاع المزدوجة": تزييت الضغط مقابل تزييت البقع

يحتوي نظام تزييت المحرك على وضعين عملان رئيسيان ، وعادة ما تعتمد آلية الصمام على كلا هذه الوضعين في وقت واحد:

1. تزييت الضغط: "إمدادات الزيت الاتجاهية" الدقيقة

مصدر الطاقة: يتم قيادة مضخة الزيت (مضخة التروس أو مضخة الدوار) بواسطة العمود المرفقي للمحرك لرسم زيت المحرك من مقلاة الزيت ، واضغطه ثم نقله إلى مرور الزيت الرئيسي (عادة ما يكون الضغط 196-392 كيلو باسكال ، حوالي 2-4 كيلوغرام لكل سنتيمتر مربع).

طريق خط النفط

مرور الزيت الرئيسي → ممر زيت عمود الحدبات: يدخل زيت المحرك أولاً محمل عمود الحدبات ، ويشحم سطح التزاوج بين عمود الحدبات والمحمل. في الوقت نفسه ، يتم تسليمه إلى سطح التلامس بين الكاميرا و tappet (أو ذراع الروك) من خلال فتحة الزيت الشعاعي على عمود الحدبات. على سبيل المثال ، في محرك عمود الحدبات العلوي (OHC) ، يتم تثبيت عمود الحدبات مباشرة على رأس الأسطوانة ، ويمتد ممر الزيت من كتلة الأسطوانة عبر ثقب الترباس رأس الأسطوانة أو ممر زيت مخصص إلى محمل عمود الحدبات.

مرور الزيت الرئيسي → دليل زيت دليل الصمام: تم تجهيز بعض المحركات بممر مستقل للزيت على رأس الأسطوانة ، والذي يوفر الوقود إلى دليل الصمام من خلال فتحات الزيت الصغيرة. على سبيل المثال ، قد يكون الجزء العلوي من جذع الصمام أخاديد أو تشامفير. عندما يتأرجح ذراع الروك (أو الأسطوانة العلوية) ، سيتم توجيه زيت المحرك المبتسم إلى أنبوب التوجيه لتزييت الفجوة بين جذع الصمام وأنبوب التوجيه.

السيناريوهات النموذجية: مناطق عالية التحميل وعالية السرعة (مثل عندما تقود Vertex CAM الصمام لفتحها) ، يضمن التشحيم الضغط دعمًا كافياً لفيلم الزيت لمنع التلامس المعدني المباشر.

2. تزييت البقع: "الحماية الإضافية"

مبدأ العمل: عندما تدور العمود المرفقي ، يرمي الطرف الكبير من قضيب التوصيل أو جهاز رش الزيت المخصص (مثل حلقة رمي الزيت) زيت المحرك إلى المكونات المحيطة. في آلية الصمام ، يمكن أن يغطي زيت المحرك المنشق أسطح الأسلحة الروكية واللباس ، وحتى تسرب في أسفل أدلة الصمام من خلال الجاذبية أو قوة الطرد المركزي.

السيناريوهات المعمول بها: عند الأحمال المنخفضة والسرعات المنخفضة ، أو في الزوايا التي يصعب الوصول إلى تزييت الضغط (مثل منطقة ربيع الصمام ، ومنطقة التلامس بين الجزء السفلي من جذع الصمام وحلقة مقعد الصمام). تزييت البقع بمثابة ملحق لمنع فشل التشحيم على المدى القصير.