كيف يعمل مكبس المحرك؟

تتمثل وظيفة المكبس في أن تكون بمثابة قابس متحرك في الأسطوانة ، مما يشكل الجزء السفلي من غرفة الاحتراق. هناك ختم محكم الغاز بين المكبس وجدار الأسطوانة - وبالتالي فإن الطريقة الوحيدة لغازات الاحتراق الساخنة للتوسع هي عن طريق إجبار المكبس إلى أسفل. إنه نفس المبدأ وراء كرة المدفع ، ولكن بدلاً من الطيران إلى سفينة القراصنة المحببة لشخص ما ، يتم دفع المكبس مرة أخرى إلى الأسطوانة بواسطة العمود المرفقي الدوار وتكرر الدورة نفسها.

يتم توليد قوى ضخمة أثناء التغيير في اتجاه المكبس على حركة أعلى وهبوطا. تتمتع مجموعة مكبس أخف وزنا أقل ، وبالتالي تمارس قوة أقل وتسمح بمحركات RPM أعلى. هذا يعني أن هناك دفعة ثابتة لتقليل وزن قضيب التوصيل والمكبس.

يتم توصيل المكبس بالعمود المرفقي من خلال قضيب توصيل ، وغالبًا ما يتم تقصيره إلى قضيب أو conrod. تُعرف هذه الأجزاء معًا باسم مجموعة المكبس. كلا طرفي قضيب التوصيل مجانيان في المحور: يُطلق على جزء من قضيب التوصيل الذي يتصل بالمكبس الطرف الصغير ، وتسمى النهاية حول العمود المرفقي في النهاية الكبيرة. سيكون للنهاية الكبيرة إدراجًا يقلل من الاحتكاك ويحافظ على تصريح زيت دقيق مع مجلة Rod Journal على العمود المرفقي. يتم تقسيم قضيب التوصيل إلى قسمين - مع استخدام غطاء قضيب لتثبيط حول محمل الطرف الكبير والعمود المرفقي.

مكونات تجميع المكبس

الطاقة في المحرك جميعها تأتي من القوة التي تدفع أعلى المكبس. يتم تحديد هذه القوة على أنها مساحة المكبس مضروبة في ضغط الغاز. المكابس الأكبر ، وارتفاع ضغط الغاز سيوفر المزيد من الطاقة. على العموم ، يتم تقييد حجم المكبس بتصميم المحرك ولكن المكبس له دور حيوي في الحفاظ على ضغط الغاز العالي عن طريق إنشاء ختم غاز مع جدار الأسطوانة.

يسمى السطح العلوي للمكبس التاج (أيضًا رأس أو قبة). هناك العديد من الأشكال من التاج في محركات الإنتاج ، ولكن عادةً ما يكون التاج مسطحًا أو مقببًا أو مقببًا.

[أشكال التاج المختلفة]

تشمل جميع المكابس الحديثة تقريبًا نقوش الصمامات التي توفر تصريحًا حول الصمامات في الجزء العلوي من السكتة الدماغية.

التاج ، كونه المنطقة على اتصال مباشرة بغازات الاحتراق الساخن ، يصبح ساخنًا للغاية. هذه هي المنطقة التي توسع أكثر من غيرها ، وبالتالي سيكون هناك تفتق طفيف في الداخل من أسفل المكبس للسماح بتصريح أكبر حول هذه الأرض العلوية بين التاج وحلقة المكبس العلوي.

على الرغم من أننا نريد ختمًا محكم الغاز ، إلا أننا نحتاج أيضًا إلى أن يعمل المكبس بسلاسة على طول الأسطوانة مع الحد الأدنى من الاحتكاك ، لذلك يحتاج المكبس إلى بعض الخلوص. سيكون للمكبس النموذجي خلوص قدره 0.1 مم (0.004 ") بينه وبين جدار الأسطوانة - هذا حول عرض شعر الإنسان. للحفاظ سيتم تحديده بالضبط من حساب التوسع الحراري.

يتم سد الفجوة الصغيرة بين المكبس وجدار الأسطوانة بواسطة حلقات المكبس ، والتي تتناسب مع الأخاديد على المكبس في منطقة تعرف باسم حزام المكبس. وتسمى المسافات بين هذه الأخاديد الأراضي الحلقية.

يتم توصيل المكبس بقضيب التوصيل بواسطة أنبوب جوفاء قصير يسمى دبوس الرسغ ، أو دبوس gudgeon. هذا الدبوس المعصم يحمل القوة الكاملة للاحتراق.

لا يخضع المكبس فقط للقوى الرأسية أثناء الاحتراق ، ولكن أيضًا القوى الجانبية الناجمة عن زاوية المتغير المستمر لقضيب التوصيل. بسبب هذه القوى الجانبية ، يحتاج المكبس إلى أسطح ناعمة للركض على جدار الأسطوانة والحفاظ على المكبس موجهًا رأسياً. تُعرف الأسطح الجانبية للمكبس باسم تنورة المكبس.

[تنورة كاملة مقابل تنورة النعال]

هناك نوعان من التنورة. الأكثر أساسية هو تنورة كاملة أو تنورة صلبة ، وهو المكبس الكلاسيكي على شكل أنبوبي. لا يزال هذا التصميم يستخدم على الشاحنة والمحركات التجارية الكبيرة ، ولكن تم استبداله منذ فترة طويلة على السيارات والدراجات النارية بتصميم أخف معروف باسم مكبس النعال.

يحتوي مكبس النعال على جزء من التنورة مقطوعة ، تاركًا فقط الأسطح التي تحمل في المقدمة والخلف من جدار الأسطوانة. هذا الإزالة يقلل من الوزن ويقلل من مساحة التلامس بين جدار المكبس وجدار الأسطوانة ، وبالتالي تقليل الاحتكاك.

الطاقة في المحرك جميعها تأتي من القوة التي تدفع أعلى المكبس. يتم تحديد هذه القوة على أنها مساحة المكبس مضروبة في ضغط الغاز. المكابس الأكبر ، وارتفاع ضغط الغاز سيوفر المزيد من الطاقة. على العموم ، يتم تقييد حجم المكبس بتصميم المحرك ولكن المكبس له دور حيوي في الحفاظ على ضغط الغاز العالي عن طريق إنشاء ختم غاز مع جدار الأسطوانة.

يسمى السطح العلوي للمكبس التاج (أيضًا رأس أو قبة). هناك العديد من الأشكال من التاج في محركات الإنتاج ، ولكن عادةً ما يكون التاج مسطحًا أو مقببًا أو مقببًا.

[أشكال التاج المختلفة]

تشمل جميع المكابس الحديثة تقريبًا نقوش الصمامات التي توفر تصريحًا حول الصمامات في الجزء العلوي من السكتة الدماغية.

التاج ، كونه المنطقة على اتصال مباشرة بغازات الاحتراق الساخن ، يصبح ساخنًا للغاية. هذه هي المنطقة التي توسع أكثر من غيرها ، وبالتالي سيكون هناك تفتق طفيف في الداخل من أسفل المكبس للسماح بتصريح أكبر حول هذه الأرض العلوية بين التاج وحلقة المكبس العلوي.

على الرغم من أننا نريد ختمًا محكم الغاز ، إلا أننا نحتاج أيضًا إلى أن يعمل المكبس بسلاسة على طول الأسطوانة مع الحد الأدنى من الاحتكاك ، لذلك يحتاج المكبس إلى بعض الخلوص. سيكون للمكبس النموذجي خلوص قدره 0.1 مم (0.004 ") بينه وبين جدار الأسطوانة - هذا حول عرض شعر الإنسان. للحفاظ سيتم تحديده بالضبط من حساب التوسع الحراري.

يتم سد الفجوة الصغيرة بين المكبس وجدار الأسطوانة بواسطة حلقات المكبس ، والتي تتناسب مع الأخاديد على المكبس في منطقة تعرف باسم حزام المكبس. وتسمى المسافات بين هذه الأخاديد الأراضي الحلقية.

يتم توصيل المكبس بقضيب التوصيل بواسطة أنبوب جوفاء قصير يسمى دبوس الرسغ ، أو دبوس gudgeon. هذا الدبوس المعصم يحمل القوة الكاملة للاحتراق.

لا يخضع المكبس فقط للقوى الرأسية أثناء الاحتراق ، ولكن أيضًا القوى الجانبية الناجمة عن زاوية المتغير المستمر لقضيب التوصيل. بسبب هذه القوى الجانبية ، يحتاج المكبس إلى أسطح ناعمة للركض على جدار الأسطوانة والحفاظ على المكبس موجهًا رأسياً. تُعرف الأسطح الجانبية للمكبس باسم تنورة المكبس.

[تنورة كاملة مقابل تنورة النعال]

هناك نوعان من التنورة. الأكثر أساسية هو تنورة كاملة أو تنورة صلبة ، وهو المكبس الكلاسيكي على شكل أنبوبي. لا يزال هذا التصميم يستخدم على الشاحنة والمحركات التجارية الكبيرة ، ولكن تم استبداله منذ فترة طويلة على السيارات والدراجات النارية بتصميم أخف معروف باسم مكبس النعال.

يحتوي مكبس النعال على جزء من التنورة مقطوعة ، تاركًا فقط الأسطح التي تحمل في المقدمة والخلف من جدار الأسطوانة. هذا الإزالة يقلل من الوزن ويقلل من مساحة التلامس بين جدار المكبس وجدار الأسطوانة ، وبالتالي تقليل الاحتكاك.

الطاقة في المحرك جميعها تأتي من القوة التي تدفع أعلى المكبس. يتم تحديد هذه القوة على أنها مساحة المكبس مضروبة في ضغط الغاز. المكابس الأكبر ، وارتفاع ضغط الغاز سيوفر المزيد من الطاقة. على العموم ، يتم تقييد حجم المكبس بتصميم المحرك ولكن المكبس له دور حيوي في الحفاظ على ضغط الغاز العالي عن طريق إنشاء ختم غاز مع جدار الأسطوانة.

يسمى السطح العلوي للمكبس التاج (أيضًا رأس أو قبة). هناك العديد من الأشكال من التاج في محركات الإنتاج ، ولكن عادةً ما يكون التاج مسطحًا أو مقببًا أو مقببًا.

[أشكال التاج المختلفة]

تشمل جميع المكابس الحديثة تقريبًا نقوش الصمامات التي توفر تصريحًا حول الصمامات في الجزء العلوي من السكتة الدماغية.

التاج ، كونه المنطقة على اتصال مباشرة بغازات الاحتراق الساخن ، يصبح ساخنًا للغاية. هذه هي المنطقة التي توسع أكثر من غيرها ، وبالتالي سيكون هناك تفتق طفيف في الداخل من أسفل المكبس للسماح بتصريح أكبر حول هذه الأرض العلوية بين التاج وحلقة المكبس العلوي.

على الرغم من أننا نريد ختمًا محكم الغاز ، إلا أننا نحتاج أيضًا إلى أن يعمل المكبس بسلاسة على طول الأسطوانة مع الحد الأدنى من الاحتكاك ، لذلك يحتاج المكبس إلى بعض الخلوص. سيكون للمكبس النموذجي خلوص قدره 0.1 مم (0.004 ") بينه وبين جدار الأسطوانة - هذا حول عرض شعر الإنسان. للحفاظ سيتم تحديده بالضبط من حساب التوسع الحراري.

يتم سد الفجوة الصغيرة بين المكبس وجدار الأسطوانة بواسطة حلقات المكبس ، والتي تتناسب مع الأخاديد على المكبس في منطقة تعرف باسم حزام المكبس. وتسمى المسافات بين هذه الأخاديد الأراضي الحلقية.

يتم توصيل المكبس بقضيب التوصيل بواسطة أنبوب جوفاء قصير يسمى دبوس الرسغ ، أو دبوس gudgeon. هذا الدبوس المعصم يحمل القوة الكاملة للاحتراق.

لا يخضع المكبس فقط للقوى الرأسية أثناء الاحتراق ، ولكن أيضًا القوى الجانبية الناجمة عن زاوية المتغير المستمر لقضيب التوصيل. بسبب هذه القوى الجانبية ، يحتاج المكبس إلى أسطح ناعمة للركض على جدار الأسطوانة والحفاظ على المكبس موجهًا رأسياً. تُعرف الأسطح الجانبية للمكبس باسم تنورة المكبس.

[تنورة كاملة مقابل تنورة النعال]

هناك نوعان من التنورة. الأكثر أساسية هو تنورة كاملة أو تنورة صلبة ، وهو المكبس الكلاسيكي على شكل أنبوبي. لا يزال هذا التصميم يستخدم على الشاحنة والمحركات التجارية الكبيرة ، ولكن تم استبداله منذ فترة طويلة على السيارات والدراجات النارية بتصميم أخف معروف باسم مكبس النعال.

يحتوي مكبس النعال على جزء من التنورة مقطوعة ، تاركًا فقط الأسطح التي تحمل في المقدمة والخلف من جدار الأسطوانة. هذا الإزالة يقلل من الوزن ويقلل من مساحة التلامس بين جدار المكبس وجدار الأسطوانة ، وبالتالي تقليل الاحتكاك.